Makin Modern! Desain Stasiun Baru LRT Jakarta Lebih Luas dan Kini Pakai Solar Panel

Selain hemat energi, solar panel juga diharapkan mampu menekan biaya operasional jangka panjang, sekaligus menjadi standar baru untuk proyek transportasi publik di ibu kota.

Tantangan Konstruksi

Di balik desainnya yang lebih modern, fase 1B menyimpan tantangan konstruksi yang jauh lebih kompleks dibanding fase 1A.

Ramdani menyebutkan tiga titik paling sulit:

1. Flyover Matraman

Ruang kerja sangat sempit, padat kendaraan, dan penuh utilitas bawah tanah.

2. Jalur Tambak–Manggarai

Konstruksi harus dilakukan di tengah lalu lintas padat yang nyaris aktif 24 jam.

3. Struktur 28 meter di atas Double Double Track

Menjadi bagian paling menantang karena harus membangun struktur tinggi tepat di atas jalur kereta eksisting.

“Kita melewati rute-rute yang aktif, mulai dari Jalan Pemuda, Pramuka, Matraman, hingga Tambak. Dukungan kepolisian dan dinas terkait sangat membantu agar rekayasa lalu lintas bisa dilakukan dengan aman,” tuturnya.

Harapan: Stasiun Lebih Modern, Operasi Lebih Efisien, Penumpang Lebih Puas

Menurut Ramdani, modernisasi stasiun bukan sekadar estetika, tetapi bagian dari upaya meningkatkan kualitas transportasi publik secara menyeluruh.

Penempatan platform yang lebih tinggi, pergerakan vertikal yang tertata, ruang concourse lebih lega, hingga penggunaan panel surya adalah elemen-elemen yang membuat fase 1B menjadi lompatan lebih maju dibanding fase 1A.

“Kita ingin stasiun terasa lebih lapang, lebih nyaman, dan tentunya lebih ramah bagi penumpang ketika volume pengguna meningkat,” tuturnya.

Berita Terkait

• Baca juga: LRT Jakarta Fase 1B Tembus 80 Persen Lebih, Target Operasi Agustus 2026 Makin Dekat
• Baca juga: Ketika LRT Jabodebek Mogok Bikin Penumpang Kehilangan Pekerjaan hingga Pengantin Panik
• Baca juga: Dramatis! Kisah Penumpang LRT Jabodebek Jalan di Jalur Layang: Sedih Terpaksa Kehilangan Pekerjaan

Baca berita TribunJakarta.com lainnya di Google News atau langsung di halaman Indeks Berita